約40万台という販売を記録し、大ヒットモデルとなった初代キューブと比べて、驚くほどの変身ぶりを見せた2代目は、エクステリアで目を引くのは、左右非対称なデザインで、運転席からの左後方の視界を向上させるため、ピラーレスに見えるほど左リアクォーターピラーを細くしました。
基本となるグレードは、BX、SX、EXの3種類で、エンジンは1.4Lのみ。
組み合わされるトランスミッションは4ATまたは、6速マニュアルモード付きエクストロニックCVT-M6。
駆動方式はFFのほかに、必要なときに4WDとして作動するe･4WD搭載車も設定しました。
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キューブ15Ｍプレミアムインテリアのエクステリアはオシャレで良いが、停止線にとまった時先頭信号待ちで信号が見えないという難点があるようです。
アクセルを踏み込めば無理なくスピードが出るという声もありました。
操作性の面でもシートが高く見渡しが良い 直線・カーブ・斜線変更はスムーズなようです。
様々なレビューや口コミで評価の声が上がっているので素晴らしい車なんですね。
今までは日本市場専売だったが、今回から北米や欧州でも発売予定です。
尚、日本での発表同日からアメリカで開催された2008ロサンゼルスオートショーでは現地の保安基準に適合した北米仕様も公開されました。
日本仕様と比較するとコラムシフトがフロアシフトに、フロントシートがベンチシートからセパレートシートに、そして前後バンパーのデザインが変更されています。
また、エンジンはヴァーサと共通のMR18DEを搭載し、6MTも選択可能となっています。
また、キューブ初登場となる左ハンドル仕様については、リアバックドアが右ハンドル仕様の場合、左ドアハンドルの右開きになっているのに対し、左ハンドル車は右ドアハンドルの左開きになっていて、後方からは遠目でも違いが分かるようになっています。
今までは日本市場専売だったが、今回から北米や欧州でも発売予定です。
尚、日本での発表同日からアメリカで開催された2008ロサンゼルスオートショーでは現地の保安基準に適合した北米仕様も公開されました。
日本仕様と比較するとコラムシフトがフロアシフトに、フロントシートがベンチシートからセパレートシートに、そして前後バンパーのデザインが変更されていて、エンジンはヴァーサと共通のMR18DEを搭載し、6MTも選択可能となっています。
また、キューブ初登場となる左ハンドル仕様については、リアバックドアが右ハンドル仕様の場合、左ドアハンドルの右開きになっているのに対し、左ハンドル車は右ドアハンドルの左開きになっていて、後方からは遠目でも違いが分かります。
キューブの長所は、メーターが明るくて見やすいく、燃費が良い。
そして、100km/h走行時のエンジン回転わずか2000rpm程で前後のアームレストが大きくて使いやすいようです。
しかも後席中央にも3点式シートベルトがあって、インテリジェントキーが標準で、オプションのバイキセノンヘッドランプがとても明るい。特にハイビーム時凄く明るいのが特徴です。
前後シートの乗り心地もよく、大きい段差を乗り越えても突き上げ感や内装のビビリ、きしみも一切無い、ドアに厚みがあり、しっかり感があります。
2002年10月8日にZ11型にモデルチェンジし、エンジンはマーチと同じ1.4L CR14DE型 (98ps) のみでテールランプは従来の縦型からリアバンパー内蔵の横型となり、左右非対称ボディと角をイメージした個性的なデザインが話題を呼び、マーチに続き、大ヒット車になりました。
トランスミッションは6速マニュアルモード付きCVT「エクストロニックCVT-M6」または電子制御4速オートマチック「E-ATx」。
CVT車で、マニュアルモードにした場合はステアリングのスイッチで変速する。背面は非対称、ガソリン給油口は右にあります。
4WD車はプロペラシャフト、トランスファが不要な「e-4WD」システムを搭載。あわせて、正面のキューブのエンブレムは、日産のエンブレムに変更になりました。
日産キューブは、その名の通りスペース重視のコンセプトを持った車ですが、一般的なミニバンよりもボンネットが際立つユニークなスタイリングで日産の事実上の親会社で、アライアンス関係を結んでいるルノーと共同開発したプラットフォームを使用しています。
2代目以降は窓の数、ピラーの位置など、ボディシェルが左右非対称に作られているのが大きな特徴で、そのスペース効率からか小型タクシーとして採用されることもあります。
指定ガソリンをハイオク化しするなどして出力を74kWに向上したCGA3DE型を搭載するαシリーズを追加し、同時に、グレード体系の見直し、また同時にコールマンとのタイアップモデルで撥水シートなどを備えたコールマンバージョンを期間限定発売しました。
日産のキューブはリサイクル性の向上に積極的に取り組んでいます。
資源の有効活用のために、設計段階から使用済みの段階までを考えたクルマづくりを行っていて、リサイクルしやすい構造や材料の検討を行った結果、リサイクル可能率95％以上を達成。
主な取り組みは、再生された材料の使用や、リサイクルしやすい樹脂の使用
、部品の単一素材化やゴム、樹脂へのマーキング等です。